随着金（jīn）融危（wēi）机的影响逐渐显现，下（xià）游需求减少，货运（yùn）市场（chǎng）供过于求，今（jīn）年以来，公路货（huò）运（yùn）价（jià）格整体呈下降（jiàng）趋（qū）势（shì）。今年前三个月，货物运输运价指（zhǐ）数呈（chéng）连续 下（xià）降趋势。直（zhí）到4月份运价才有所（suǒ）回（huí）升，但随着货运淡季的到来，5月份，在全国货运量（liàng）和货运车辆同时增加的情（qíng）况（kuàng）下，运输价格较上（shàng）月仍有（yǒu）轻微（wēi）下降。

　　但油价的（de）上涨可能会导致（zhì）运价（jià）指数（shù）出（chū）现新的变化。 “预计下阶段的公（gōng）路运输价格会相应提高。”中国物流（liú）与采购联合会预测，虽然下（xià）阶段仍处于运输淡季，但5月（yuè）份的国际油价飙升30%，创下（xià）10年来（lái）最大的单月 涨幅记录（lù），迫使国内油价（jià）也在（zài）6月1日起又上涨了6%左右，油（yóu）价（jià）上涨（zhǎng）将很快传到公路运（yùn）输行业。

　　如果运价出现上涨，这将是（shì）今年以来 “油价推涨运价现象”的（de）再次出现。

　　今年3月底，由于国内油（yóu）价的小幅上涨以及部分省市逐步（bù）取消了二级公路收（shōu）费（fèi）曾让4月份的运输价格（gé）出（chū）现上涨，各（gè）类运输方式（shì）环比全（quán）部（bù）上涨。

　　随着（zhe）5月份国内油价的上涨，公（gōng）路运输（shū）业利润几乎已降至谷底。北京（jīng）一家运输公司给记者（zhě）算了一笔账，物流行业燃油成（chéng）本大约占运输（shū）成本的40%，而现（xiàn）在公路运（yùn）输业的利润（rùn）几乎已经低到了2%~3%左右。

　　“油价（jià）涨6%对我们意味着什（shí）么可想而知了（le），目前的价格已经高于去年同期水平。”由于成本压力不（bú）减，该公司（sī）已经放弃（qì）了（le）河北、河南等长途（tú）线路。预计9月以后（hòu）市场进入货运（yùn）旺季（jì），价格有可（kě）能（néng）还会上扬。

　　对此，中金公司同（tóng）样测算，石油价格（gé）上涨将直（zhí）接影响交通运输等价格，进而导致（zhì）钢铁等大宗生产资料价格上涨（zhǎng）。如果这部分价格上涨转移到下游（yóu）产品，CPI指（zhǐ）数将会达（dá）到现行（háng）CPI的5倍。

　　专家预计，这一系列的（de）涨价（jià），很可能导致中国的CPI从6月份（fèn）开始由跌转升，并在下半（bàn）年给宏观经济带来较大的通胀压（yā）力油价上涨，也将加大经济回暖的（de）不确定（dìng）性（xìng）。

　　中国物流与采（cǎi）购联合（hé）会每月初向（xiàng）社（shè）会（huì）公开（kāi）发布全国（guó）货物运（yùn）价（jià）指数，该（gāi）指数（shù）是由全（quán）国（guó）360条公（gōng）路运（yùn）输线路上的（de）市场价（jià）格汇总（zǒng）而成，可以反（fǎn）映（yìng）出当前货运市场价格变动的情（qíng）况和未来（lái）趋势。