今年农历新（xīn）年（nián）过后，前来咨询冷藏车的客户日（rì）益增多，成交（jiāo）量（liàng）也（yě）大幅提升（shēng），在10个（gè）咨询（xún）客户中（zhōng）往往能成交七八单。”国内某冷藏车头（tóu）部品牌经销商经理乐（lè）林（化名）明显地感受到了冷藏车市（shì）场（chǎng）需求端发生的变化。天津宁河物（wù）流（liú），汉沽（gū）物流，大（dà）港区物流，津南物流，西青物流，天津（jīn）物（wù）流公（gōng）司

在市场需求和政（zhèng）策利好（hǎo）刺激下，线上电商生鲜采购需求爆发带来的（de）热度（dù）正在向上游冷（lěng）藏（cáng）车设（shè）备端传导。根据前瞻（zhān）产业（yè）研究院发布的数据，2020年全（quán）年和2021年（nián）上半年，国内冷藏车销量均实现（xiàn）了（le）40%以上的增长，分别达到47.0%和44.8%。天津物流，天（tiān）津货运公司，天津运（yùn）输，天（tiān）津托运

新（xīn）能源冷藏车也正迎来新一轮（lún）的政策（cè）机遇期。近日，国务院发布的《“十四（sì）五”冷（lěng）链物流规（guī）划》（以下简称“《规划》”）提出，加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增（zēng）或更新的冷藏车采用新能源车型，有计划、分步（bù）骤淘汰非标准化冷藏车。根据《规划（huá）》公布（bù）的数据，在生鲜电（diàn）商市场加速崛起的背景下，2020年，国内（nèi）冷链物流市场规（guī）模（mó）超过3800亿元，冷藏车保（bǎo）有量约28.7万辆。

“《规划》是国家层面出台的、首个针对冷链产业发展的整体性规划。”中国（guó）汽（qì）车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平（píng）日前（qián）向《中国经营报》记者表示，冷链物（wù）流是我国实（shí）现高质量消费和高质（zhì）量需求的重要支撑（chēng）。所以，大力发展冷链（liàn）物流也是国家（jiā）高质量发展的一个阶段性标志。

市场（chǎng）需（xū）求进（jìn）入爆（bào）发（fā）期

艾瑞咨询数据显示（shì），受新冠（guàn）肺（fèi）炎疫情影响，2020年中国生鲜电商市（shì）场快速发展，生鲜电商行业规模达4584.9亿元，较2019年增长（zhǎng）了64%。

根（gēn）据《规划》公布的数（shù）据，在生鲜电商市场加速崛（jué）起的背景下，2020年（nián），国内（nèi）冷链物（wù）流（liú）市（shì）场规模超过3800亿（yì）元，冷藏车保有量约28.7万辆。

前（qián）瞻产业研（yán）究院发布的《2021年中国冷藏车（chē）行业市场现（xiàn）状（zhuàng）及发展（zhǎn）趋势分（fèn）析》显示，2020～2021年，受国内新冠肺炎疫情的影响，居（jū）民对线上购（gòu）物的依赖度提升，瓜（guā）果（guǒ）生（shēng）鲜、药品、疫苗以及其他防疫物品的运送需求（qiú）大幅（fú）提升。

市场需求（qiú）也拉动了冷（lěng）藏车市（shì）场销量的增长。根据（jù）前瞻产业研究院统（tǒng）计（jì）数据，2020年全年（nián），我国冷藏车销量为7.23万辆，同比增长47.0%；2021年上半年，我国（guó）冷藏车销量为4.2万辆，同比（bǐ）增长44.8%。

而反观国内冷链物流市场现状（zhuàng），《规划》提（tí）出，当前我国冷（lěng）链物流“断链”和（hé）“伪冷链”等（děng）问题突出，与此（cǐ）相关的产品质量安全隐（yǐn）患较多，特别是新冠肺炎疫情发生以来，冷链物流承担着保障疫苗安全（quán）配送和（hé）食品稳定供（gòng）应的艰巨任务。《规（guī）划》要求提高（gāo）冷链物流专业服务和应（yīng）急处置能力，规范市场运行秩序（xù），完善全程（chéng）追溯（sù）体系，更（gèng）好（hǎo）满足城乡居民消费安全需要。

冷链物流短板问（wèn）题凸显出（chū）提高冷链物流运输服（fú）务质量的紧迫性，其中就包含提高冷藏车发展水平。根（gēn）据《规划》，将严格冷藏车（chē）市场（chǎng）准入条件，加大标（biāo）准化车型推广力度，加快（kuài）形成适（shì）应干（gàn）线运输、支线转运、城市（shì）配送等不同需求的冷（lěng）藏车车型（xíng）和规格体系。

《规（guī）划》同时提出，将有计划、分步骤淘汰（tài）非（fēi）标准化冷藏（cáng）车，加强冷（lěng）藏车生产、改装监管，严厉打击非法改装（zhuāng），加快推进轻型（xíng）、微型新能（néng）源（yuán）冷藏车和（hé）冷藏箱研发制造，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏（cáng）车（chē）和冷（lěng）藏集（jí）装箱。

钟渭平（píng）分析表示，自新冠肺炎疫情暴发以来，国（guó）内消费（fèi）结构发生了重大变化，越来越（yuè）多的人选择（zé）通过线（xiàn）上电商渠道采购商品。在（zài）如此大的市场需（xū）求下，行业对于冷藏车的（de）需求量也开始“裂（liè）变式”增长，特别是（shì）食品类电（diàn）商和（hé）生物医药的需（xū）求增（zēng）长（zhǎng）最为迅猛（měng）。

车（chē）企加速布局热门赛道

从政策（cè）层（céng）面看，在此次（cì）《规划》出台前，冷（lěng）链物流市场和冷藏车市场已迎来多轮政（zhèng）策利好。例如（rú），2020年（nián）6月份发（fā）布的《食品（pǐn）安全国家（jiā）标准 食品冷链物流卫（wèi）生（shēng）规范》被认为是国内首个（gè）食品冷链物（wù）流强制性国家标（biāo）准。

在一系列政策利好的驱动之下，国内（nèi）商用车企业早已（yǐ）闻风而动。2020年，江淮（huái）汽车（chē）推出了整合冷（lěng）链底盘、专业冷机和原厂厢体在内（nèi）的一体化冷链车型——骏（jun4）铃（líng）“冰博士（shì）”。记者从一位江淮汽车经销商负责人处了解到，目前骏铃“冰博士”系列车型的售（shòu）价在15万元左右。

据（jù）了解，江淮汽车商用车此前（qián）主要以销售普通货车为主，在冷藏车（chē）方面生产（chǎn）黄牌大型（xíng）冷藏（cáng）车，近两年才陆续推出了轻型冷藏车。目前，江（jiāng）淮汽车已形成（chéng）了帅铃（líng）、骏（jun4）铃、恺达和德沃斯冷藏车序列。

此外，2020年12月，江淮汽车同（tóng）中国物流与采购联合会冷链物流专业委（wěi）员（yuán）会（以下（xià）简称“中物联（lián）冷（lěng）链（liàn）委”）签（qiān）署战略合作协（xié）议，双方将展开深度合（hé）作，共（gòng）同研讨冷（lěng）链技术的运用（yòng）和发展趋势。

加速切入商用车（chē）细分赛道（dào）冷藏车市（shì）场的还有吉利（lì）汽车。2016年，吉利控股集团通（tōng）过收购东（dōng）风南充汽车有限公司100%股权，正式进（jìn）军商用车（chē）领域，并于同年（nián）推出了国（guó）内首个专注新（xīn）能源领（lǐng）域的（de）商用车（chē）品牌远程汽（qì）车（chē）。

记者注意（yì）到，远程汽车近两（liǎng）年密集推（tuī）出了多款冷链物流（liú）专用车型。其中，在轻卡产品序列中（zhōng），远程汽车（chē）推出了星（xīng）智GLR增程式新能源冷藏车，官（guān）方指（zhǐ）导（dǎo）价为26.9万元。据一位（wèi）远程汽车（chē）经（jīng）销商介（jiè）绍，该款增（zēng）程式冷藏车的续航里程（chéng）最高可以达到400公里，可以满（mǎn）足城市内配送（sòng）的基本使用需（xū）求。

根据浙江吉利新能源商用车集团有（yǒu）限公（gōng）司（以下简称“吉利商用车”）12月14日（rì）发布的信息，远程汽车已在不同细（xì）分市场布局多款冷藏车产品（pǐn），率（lǜ）先抢占冷链物流新（xīn）一轮的热门赛道。具体（tǐ）来看，包含远（yuǎn）程星（xīng）智增程式冷藏车、远程E6冷藏车、远程E200冷（lěng）藏车（chē）和远程E200s冷藏车等，车型（xíng）涵盖增程（chéng）式轻卡、纯电轻卡、轻客（kè）和小卡等（děng）。

吉（jí）利（lì）商用（yòng）车官（guān）方信息显（xiǎn）示，截（jié）至今年10月份，远程星智增程式冷（lěng）藏车位居新（xīn）能源冷藏轻卡行（háng）业第一位，市（shì）场（chǎng）占（zhàn）有率达46.4%。

此外（wài），近年（nián）来，上（shàng）汽（qì）集团旗下重卡企业上汽依维柯（kē）红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红（hóng）岩”）发力东盟市场（chǎng），2019年上汽红岩冷藏车成（chéng）为（wéi）“中（zhōng）国-东盟水果产业发展论坛（tán）”指定物流用车（chē），2020年，上汽红岩和泰国又一顺国际冷链（liàn）物流集团（tuán）达成（chéng）战略合作（zuò），加速拓展海外市场。

据了解，上汽红岩（yán）一直致力于解决冷链物流运输行业痛（tòng）点。根据上汽红岩（yán）提出（chū）的冷藏（cáng）车运输管理一体（tǐ）化解决方案，用户通过上（shàng）汽红岩（yán）打造（zào）的“红岩牵引车+中集挂车及冷（lěng）柜（guì）+制冷的冷王柜机+车载（zǎi）冷链系（xì）统监控”一体化体系，可实现底盘（pán）、上（shàng）装、制冷机组等方面的一体（tǐ）化专业定制，可满足（zú）挂肉、冷冻、果蔬、医疗、海鲜（xiān）等不（bú）同运输板块的需求。

新能源冷藏（cáng）车逆势突围

作为商用车领域细分赛（sài）道，冷藏车是保障冷链物流运输质量的重要（yào）一环，近年来（lái）更加被业内（nèi）看好。不过（guò），在柴油冷藏车占据绝对优（yōu）势地位的情况（kuàng）下，频频获政策（cè）加持的（de）新能源冷藏车（chē）短期内（nèi）仍面临（lín）着存续航短板、价（jià）格偏高和市场接纳（nà）度待提高等现（xiàn）实（shí）困（kùn）境。

事（shì）实上，在国（guó）内冷藏（cáng）车（chē）市场，传（chuán）统燃油车和新能源汽车也正进行一场实力悬殊的较（jiào）量。

据业内人（rén）士介绍，公路运（yùn）输（shū）货运量占国内（nèi）冷链物（wù）流（liú）领域货运量近90%，其中柴油车是现阶段冷链运输车的主要增（zēng）长动力来（lái）源。

中物联冷链委统计（jì）数（shù）据也显（xiǎn）示，2019年，新增冷链物（wù）流车（chē）中柴油车占到总量的90%，而（ér）在2020年，新能（néng）源冷藏车（chē）（轻型纯电动）的销（xiāo）量占比不足1%。

对于新能源冷藏车占比有待提高的现状和原（yuán）因，钟渭平（píng）分析认为，核心原因在于冷链（liàn）物流的需求场景对（duì）新（xīn）能源电池在续（xù）航里（lǐ）程和稳定性方面提（tí）出了非常苛刻的要求（qiú），但新能（néng）源汽车电（diàn）池容量与（yǔ）实际需求之间还存在较大差距。

钟渭平举例称，一个9.6米长的冷藏箱，需要时刻保持制冷机（jī）的运转，对电量的消耗需求（qiú）很大。“而且新能源冷藏车（chē）目前还存在虚电问题，电池一旦出现问题，价值数十万元甚至上百万元的货品可能会因此坏在（zài）路上（shàng），这（zhè）个风险是一（yī）般（bān）人承（chéng）担不了的。”

不过，业内有观点认为，加大新能源冷藏车（chē）的投入是商用车企业面向未来发展的（de）路径要求。而随着充电桩等配套基础（chǔ）设施（shī）的完（wán）善（shàn），冷链物流企业在城市配送环节推广新能源冷藏车已具可行性。

据中（zhōng）金研（yán）究院估计，公路（lù）货运商用车将在2030年实现“碳达峰”，届时，新能源（yuán）货车保（bǎo）有（yǒu）量（liàng）渗透率有望达到10%；2050年，新能源中（zhōng）轻（qīng）微卡保（bǎo）有量有望达到100%。

钟渭平认为，在推动国（guó）内冷（lěng）链物（wù）流迈向高质（zhì）量发展阶段的过（guò）程中，新能（néng）源冷藏车目前还存在一些短板问题，而这（zhè）也正是国（guó）内冷藏车未来发展的空间所在（zài）。