今年是改革开（kāi）放四十周年，“物流”从（cóng）概念（niàn）正式传入，到发（fā）展成（chéng）为国（guó）民经济的基础性、战略性、先导性产业，走过了四十（shí）年（nián）的发展历程。四十年来我国人民生活（huó）水（shuǐ）平不断提高，经济收入日益增加，对生活品质的（de）追求也从吃（chī）饱逐渐到吃好，消（xiāo）费的升级（jí）也推动（dòng）了我国（guó）冷链物流从无到有的发展过程。

今年也是北京奥运十周年，2008年可以说是我国（guó）冷链（liàn）产业步入发展快轨的元（yuán）年，一批批冷链物流企业（yè）自此如雨后春（chūn）笋般成立壮大。国家有关（guān）部门（mén）和各地政府对冷链物流业高度（dù）重（chóng）视，相继出台多（duō）项产（chǎn）业（yè）政策并配套财政资金予以扶持。我国冷链（liàn）物流（liú）水平相（xiàng）应得到了很大（dà）的提升（shēng），这十年应该讲是我国冷（lěng）链产业从小到大（dà）的（de）十年。

从无到有，由小及大，40年（nián）来随（suí）着中国（guó）经济的腾飞和全（quán）民食（shí）品安（ān）全意识（shí）的增强，我国冷链产业（yè）的发展在2018年呈现出许多积极（jí）的变化。

一、冷链物流基本面持续向好。据中（zhōng）物联冷链委（wěi）预测，2018年我（wǒ）国（guó）冷链物（wù）流（liú）需求总量将达到1.8亿吨（dūn），比上（shàng）年增长3300万吨（dūn），同（tóng）比增长22.1%。冷链（liàn）物流市场（chǎng）规模（mó）达（dá）到3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%。冷链（liàn）基（jī）础设施设备水平进（jìn）一步提升，2018年全国冷（lěng）库总量将达到5238万吨（折（shé）合1.3亿立方米），新增（zēng）库容488万吨，同比增长（zhǎng）10.3%。从冷库新增的区（qū）域（yù）来看（kàn），武（wǔ）汉、杭州、福州（zhōu）、济南、重庆、大连等（děng）城市增幅明显，反映出（chū）二三线城（chéng）市（shì）消费的快（kuài）速崛起。截止2018年三季度，全国冷（lěng）藏车（chē）保有（yǒu）量为16.42万（wàn）辆，新增冷藏车2.4万（wàn）辆，同比（bǐ）增（zēng）长33%，增幅显著。此外不完全统计（jì），2018年国内新开（kāi）通铁路（lù）冷链线路近20条，铁路冷链运量超（chāo）过160万吨（dūn），极大丰富了运输手段，降（jiàng）低了冷链成本。

二、多领域政策涉及冷链凸（tū）显产业价值。商务（wù）部、中国（guó）物流（liú）与采购联合会等8部门出台《关于开（kāi）展供应链创新（xīn）与应用试点的通知》、国务院办公（gōng）厅印发《推进运输（shū）结构（gòu）调（diào）整三年行动计划》和《关于推进奶业振兴保障乳品质量安全的意见》等多（duō）个政策文（wén）件中提及冷链（liàn），“冷链物流”渗（shèn）透到越来越多（duō）领域的政策规划里面，这（zhè）表明（míng）冷链物流作为保障食（shí）品和民（mín）生安全的重要手段，已深度融入各产业（yè）链的核心环节当中，整个（gè）冷链产业（yè）的价值和地位愈发凸显。

三、冷链物流标准化体系更加完（wán）善。2018年中物联冷链（liàn）委新申报（bào）《食品冷链物流温度（dù）控制要（yào）求》等两项国家标准，开展《生鲜宅配作业规范》《冷库（kù）能效设施评估指标》等四项（xiàng）标准制（zhì）订，此（cǐ）外还参与了（le）《冷链（liàn）货物空陆联运通用要求（qiú）》等（děng）多项标准的制修订工作。值（zhí）得一提的是，由（yóu）中物联冷（lěng）链委作为第一起草单位（wèi）的《食品冷链卫（wèi）生规（guī）范（fàn）》国家强制性（xìng）标准，2018年已完成实地调研（yán）工作，同时组织（zhī）多（duō）次研讨（tǎo）会，对（duì）标准内（nèi）容进（jìn）行反复修改，即将进入征求意见阶段。以上这些标（biāo）准的（de）出台实施，将（jiāng）会助力（lì）我国冷（lěng）链物流（liú）标准（zhǔn）化水（shuǐ）平更（gèng）上一个台阶。

四（sì）、冷链物流市场集中（zhōng）度明显（xiǎn）提高。2018年我国冷链物（wù）流（liú）企业之间（jiān）整合（hé）、并（bìng）购（gòu）、重组（zǔ）等事件相（xiàng）比以（yǐ）往要更多、动作也更大（dà），无论（lùn）是中外运冷（lěng）链和招商美冷之（zhī）间的内部整合，还是万（wàn）纬物流并（bìng）购（gòu）太古（gǔ）冷藏（cáng），亦或是顺丰和夏晖之（zhī）间的强（qiáng）强联合，总之我们看到（dào），是市场这支无（wú）形（xíng）之手，促使企业之间有了改变的内生（shēng）动力，冷链物（wù）流市场（chǎng）集中度将得到一定程度的提升（shēng）。回顾（gù）美国、日本等国家的冷链（liàn）物流发展历程，同（tóng）样（yàng）是在经过无数次（cì）整合之后形成现在（zài）的（de）稳（wěn）定格（gé）局，我们今天的变（biàn）化与它们有很多相（xiàng）似（sì）之处。

五（wǔ）、出现全国性服务能力的冷链企业。随着（zhe）生鲜电商、新零售、新餐（cān）饮等业（yè）态的涌现，全国性连锁超（chāo）市、便（biàn）利店的扩大，客户对冷链物流（liú）企业的辐射（shè）半径、物流时效要求越来越高，市场的需求（qiú）催（cuī）生出像荣庆（qìng）物流、顺丰冷运、京（jīng）东（dōng）物流、苏宁物流、安鲜达物流等一批具备全（quán）国性（xìng）服务能力（lì）的冷链物（wù）流（liú）企业，通过布局全国性冷库节（jiē）点，拓展中小城市运输网（wǎng）络（luò），延（yán）伸（shēn）最后一公里配送能力，统一全链条服务标准等，赢得（dé）客（kè）户的信（xìn）任（rèn）和（hé）青睐。

2018年中国经济形势面（miàn）临下行压（yā）力，中美贸易战对食（shí）品（pǐn）进出（chū）口业（yè）务带来（lái）冲击，在这种情况下（xià），我国（guó）冷链（liàn）物流市场仍旧保持快速（sù）增长，取得（dé）诸多积极变化，着实令人欣（xīn）慰。同时我们也要（yào）正视（shì）我（wǒ）国冷链产业面临（lín）的（de）新问题。

一（yī）、冷链（liàn）物流营（yíng）商环境有待优化。众多冷链仓储企业反映，土地（dì）资源（yuán）空（kōng）间不足（zú）成（chéng）为企业（yè）发展壮大的（de）根本困难，同（tóng）时由（yóu）于（yú）房产税、土地使（shǐ）用税及附加税缴纳（nà）额度太高，且（qiě）抵（dǐ）扣项较（jiào）少，导致企业承受较大的（de）税务负担。此外（wài），冷链企业在业务模式创新（xīn）中遇到（dào）融（róng）资难等（děng）多（duō）重因素（sù）的影响。

二、部分地区冷链基础设施结（jié）构（gòu）失衡。一方面，部分（fèn）农产品产地仍旧存在冷链最初一公里配套设施（shī）不足（zú），产地预冷设施（shī）和冷库偏少（shǎo）、标准偏（piān）差的（de）问题（tí）。另（lìng）一方面，局部省市又存在（zài）冷库盲目过量建设，功能定位落后（hòu）于市场需（xū）求，导（dǎo）致冷库市场供大于求或（huò）者供需（xū）无法匹配的（de）现（xiàn）象，截止10月底全国共有超过200万吨冷库面临招租问题。

三（sān）、企业利润空间进一（yī）步压缩。据中（zhōng）物联冷链委调（diào）研统计（jì），当前冷（lěng）链物流行业的平均净利润（rùn）率（lǜ）仅在3%－４％左右，且仍在不断（duàn）压缩（suō）。一部分冷链物流企（qǐ）业赔（péi）本赚吆（yāo）喝，也有的企业不惜主动（dòng）放弃既有业务（wù）断臂求生。在各项（xiàng）成本逐年上升的客观因素下，如（rú）何寻找新的利润增长点，是所有从（cóng）业者要（yào）思（sī）考的问（wèn）题。

四、诚信缺失、监管缺位问题（tí）突出。冷（lěng）链行业的（de）高（gāo）速（sù）发展，不能掩盖（gài）由于诚（chéng）信缺失（shī）和监管缺位造（zào）成（chéng）的违约（yuē）成（chéng）本低的事实，这会造成冷链行业价格战、单方毁约、应收（shōu）账款高企（qǐ）、企业监管（guǎn）成本高、企业融资难等一（yī）系（xì）列问题。当前国家（jiā）发改委主导、中物联（lián）冷链委（wěi）深度参与（yǔ）的冷链（liàn）行业失信治（zhì）理工作已（yǐ）全面启动，冷链物流行业诚信体系（xì）建设迫在眉（méi）睫，行（háng）业（yè）既要有白名单，也要有（yǒu）黑名单（dān）。

五、冷（lěng）链物流人才短缺（quē）严重。首（shǒu）先（xiān）冷（lěng）链行（háng）业（yè）缺乏制定战略和（hé）运营（yíng）管理方面（miàn）的人才，中物（wù）联冷链委《2018冷链行业（yè）人力（lì）资源报告》中显示，当前行业既有理论基础又具（jù）备实（shí）操能力的高级管理人才不足2000人。其（qí）次是缺乏掌握冷链专业技能的人才（cái），随着社会年龄结构（gòu）的改变和人力成本的逐年增加，智（zhì）能（néng）化成本冷（lěng）链行业新趋（qū）势，这种情况下（xià）行业急需一批懂得“冷、链、物、流”的新型（xíng）专业人才。

新的时期，我国冷链物流的主要问题已经从基础（chǔ）服（fú）务能力不足转向应对（duì）更（gèng）高层次的市场（chǎng）挑（tiāo）战，需要国家有关部门、地方政（zhèng）府、行（háng）业协（xié）会（huì）、企业共同（tóng）努力解决。

大家也应当看到，经济在平稳（wěn）增长（zhǎng）、消费在不（bú）断升级、城镇（zhèn）化进（jìn）程在加快、中产阶级数量在增多（duō）、食品安全意识在提高……这一些列因素推（tuī）动着冷链行业迈向新的发展（zhǎn）阶段，应对新的（de）发（fā）展趋势，探寻新的发展机（jī）会（huì）。

一、水大鱼大，冷（lěng）链市场需求空间旺盛（shèng）。2018年我国大闸蟹市场规模（mó）逼近1000亿（yì）元（yuán），像这样（yàng）的高附加值产品热销成为带动（dòng）大众（zhòng）消费升级的蝴蝶效应，对于（yú）冷链的刺激也是（shì）立（lì）竿见影。2018年我国进口（kǒu）食品总（zǒng）额（é）将首（shǒu）次超过700亿美元，20年来（lái）增长15.2倍，进口食品背后冷链潜（qián）力巨大（dà）。与此同时，随着京津冀一体化、大湾区（qū）建设和海南等更多自贸区的开放，区域（yù）升级必将（jiāng）会（huì）在冷链（liàn）基础设施建（jiàn）设、城（chéng）市冷链（liàn）配套服务等方面产生很（hěn）多（duō）新机遇。

二、冷链行业规范程度（dù）将越来越高。今年8月份我国爆发了大（dà）面积的非洲猪瘟疫情，有关部门（mén）为了防止全国性（xìng）传染，控制南北猪肉价格差（chà）异，要（yào）求改调猪为（wéi）调（diào）肉，即由原来的活（huó）猪运输改为（wéi）屠宰之后的全程冷链运（yùn）输，这（zhè）很大程（chéng）度上改进了冷（lěng）链市场（chǎng）规范（fàn）程（chéng）度。另（lìng）外，从（cóng）明年（nián）起社保将由税务部门（mén）征（zhēng）收，此（cǐ）举也会（huì）提升冷（lěng）链企业（yè）规范化（huà）经营。加上（shàng）《食品（pǐn）冷（lěng）链（liàn）卫生规范（fàn）》等强制性标准（zhǔn）的出台，冷链行业门槛将越来越高，市场秩序得以改善，企业在公平的（de）环（huán）境里展开（kāi）竞争。

三、人才是冷链企业转型升维的关键。冷链物流行（háng）业处于市场快速（sù）变化（huà）的浪（làng）潮当（dāng）中，企业要想（xiǎng）发展壮大，需要能够及时引领和（hé）改变（biàn）方向的舵手，敢（gǎn）打、善打硬仗（zhàng）的管理人才（cái）和掌握新技术的专业人才。企业要通过校企合作、企业内（nèi）训、管（guǎn）培生、走（zǒu）出去培训等方式，加强对（duì）企业人才的储备和培养，同时要考虑以股权激励、业务分（fèn）红（hóng）等手（shǒu）段留（liú）住（zhù）人（rén）才。

四（sì）、新（xīn）技术装备（bèi）引领（lǐng）冷（lěng）链行（háng）业变（biàn）革。物流（liú）行业的（de）本质（zhì）是降本增（zēng）效，在人（rén）工、土地等（děng）成本只会（huì）涨不会降的前提（tí）下，唯（wéi）有新（xīn）技术（shù）和新装备的应用，才能驱动（dòng）冷链（liàn）企业（yè）做大做强。自动分拣（jiǎn）、智（zhì）能仓储、无人机送货、新能源汽车（chē）、大数据补货、人工智能等，将（jiāng）在短时间内普及到冷链物（wù）流行（háng）业，这是（shì）企业今后必然的选择，企（qǐ）业在这方面要早做规（guī）划和投入。