农（nóng）村物（wù）流（liú）是相对于城市物（wù）流的一个概念，它不等同（tóng）于农产品（pǐn）物（wù）流和农业物流，三者既有许多共（gòng）同之处，又存在一（yī）些差（chà）别：农村物流是（shì）一（yī）个区域物（wù）流（liú）概念，而农产品物流是以农产品为对象的（de）物流（liú）服务，既可以发生在农村，也可以延伸至城市，农业物流则是服务于农（nóng）业生（shēng）产的物流。发达国家城市化率高，并且（qiě）城乡之间的差别主要（yào）是（shì）人口密（mì）度和所从（cóng）事行业的（de）差别，物流（liú）服务属于城（chéng）乡一（yī）体化服务（wù），因（yīn）此不存在农村物流（liú）这（zhè）一概念，但是存（cún）在农产品（pǐn）物（wù）流（liú）和（hé）农业（yè）物流的（de）概（gài）念（niàn）。我国目前的经（jīng）济体制仍是城乡二元结构（gòu），这（zhè）种结构（gòu）导致在物流（liú）行（háng）业形成了（le）较为发达的城（chéng）市物流和较（jiào）为落后的农村物（wù）流。随（suí）着我国经济发展进（jìn）入新时（shí）代，大（dà）力发展农村（cūn）物流，对于（yú）实现城乡（xiāng）一（yī）体化发展，推进供给（gěi）侧结构性改革和优化产业结构，都具（jù）有十分重（chóng）要（yào）的意义（yì）。
大力发展（zhǎn）农村物流有助于（yú）推进城（chéng）乡一体化发展。目前我国农村地区物流相（xiàng）对落（luò）后，体现（xiàn）为单位产品物流成（chéng）本高、生鲜（xiān）农产品损耗比重高、农村居民的生产生活需求不能得到更为充（chōng）分和及时（shí）的满足（zú）、农村（cūn）物流（liú）在社会（huì）总（zǒng）物流（liú）中所占比率极低，这进（jìn）一（yī）步导致农业生产的（de）小型化（huà）和分散化，阻碍了农村地区的专业化分工和农业生产效率的提升，最终影响到农民收入和消费（fèi）水平的提高（gāo）。党的十九大（dà）报告提出了实施乡村（cūn）振兴战略，并指出新（xīn）时代我国（guó）社会主要矛盾已经（jīng）转化为人民日益增长的（de）美（měi）好（hǎo）生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，其中一个重要（yào）体现就是城乡之间发展不平衡。农村地区（qū）的生产与建（jiàn）设离不开（kāi）物流（liú）的（de）支（zhī）持，大力发（fā）展农村物流能够（gòu）降低农村的生活成本和农（nóng）业（yè）的交易成本，从而有助于构建城乡一体化的商业发展模式（shì），逐渐改善我国目前的二元经（jīng）济（jì）结（jié）构现状，最终推动实现乡村振（zhèn）兴。
大力发（fā）展农村物流将有助于我国正（zhèng）在推进的供给（gěi）侧结构性（xìng）改革和产业结（jié）构进一步优化升级。“三去一降一补”是供给侧结构性改革的核心任务，当前，我国一方面面临着（zhe）产能（néng）过剩等问题，另（lìng）一方面（miàn）还（hái）存在着（zhe）制（zhì）约“三农”发展的（de）农村物流（liú）短（duǎn）板。因此，以市场机制为基（jī）础有效引导经（jīng）济资源流向农村物（wù）流领域（yù），既（jì）可以（yǐ）促使某些行（háng）业去产能，同时（shí）又可（kě）以补上农村物流的短板。我国农村地（dì）区人口众多（duō），农（nóng）村（cūn）物流市（shì）场潜力巨（jù）大，但目前较为落后的农村物流导致农业（yè）生（shēng）产（chǎn）成本较高（gāo）、农（nóng）产品损耗严重等问题，抬高了与农（nóng）产品、农业生（shēng）产资（zī）料、农村居民生（shēng）活资料相关产品（pǐn）的（de）价格（gé），通过大力（lì）发展农村物流，能够在弥补农村（cūn）物流短板的同（tóng）时，有效释放（fàng）农村地区巨大的投（tóu）资需求和消费需求。与此同时（shí），农村（cūn）物（wù）流每（měi）个环节的发（fā）展都有助于降低（dī）农村地区的隐性失（shī）业率和季节（jiē）性（xìng）失（shī）业率（lǜ），促进农（nóng）村地（dì）区社会分工的深化和农业的规模化生产，最终有助（zhù）于提高农村各行业的劳动生（shēng）产率。需要指出的是，物（wù）流服务业是（shì）现（xiàn）代服务业的重要组成部分，大力（lì）发展农村物流也是（shì）推动（dòng）我国现（xiàn）代（dài）服（fú）务业的发（fā）展，最终亦有利（lì）于产业（yè）结（jié）构（gòu）的进一步优化（huà）升级。
目前，制约我国农村物流发（fā）展的因（yīn）素众多，但总结起来可以归纳为以下两点。
第一，农村（cūn）物流最大的制（zhì）约因素是规模经济较（jiào）弱。首先（xiān），相对于发达国家，我（wǒ）国农村物（wù）流除了具有一般的季节性、多（duō）样化、差异性等特点（diǎn）之外（wài），还具（jù）有物流（liú）运（yùn）营环节和阶段众多（duō）、农户个（gè）体占物流主（zhǔ）体比例高、农业生产经营规模小且分散等（děng）特点。其次，农村地区相（xiàng）对落（luò）后的基础设施不能满足农村物流的需求（qiú），特别是（shì）村一级的基础设施落后，集中体现（xiàn）为农村地区公路、水运、铁路人均（jun1）里程数低，导致农产品、农业生产资料、农（nóng）村居民消费品运（yùn）输和派送效（xiào）率低；针对农产品的专业化仓（cāng）储基地（dì）不足，导致农（nóng）产（chǎn）品存储容易因腐烂（làn）变（biàn）质而加大损耗；农村物流专业（yè）化和市场化程度不高，资源和能（néng）源（yuán）消耗大。最后，农村物流同样具有（yǒu）地区分割与投资（zī）壁垒，物（wù）流主体平均规（guī）模小且具有本地化特征。以上三个（gè）方面的原（yuán）因决定了我（wǒ）国农村物流不具有规模经济的属（shǔ）性，物流效率低下，平均物流成本高（gāo），从而（ér）最终导致农村物流投资不足。
第二，信息化水平低和（hé）信（xìn）息意识淡薄是阻碍（ài）农村物流快（kuài）速发展的（de）重要原因。现代物（wù）流（liú）业的基（jī）本特征是（shì）以信（xìn）息为纽带联系物流产业链的供（gòng）需双方和各（gè）个环节，但（dàn）目前（qián）我国广（guǎng）大（dà）农村地区的信（xìn）息化（huà）水平（píng）尚不能支（zhī）撑农（nóng）村物流的快速发展。例（lì）如，农村地区（qū）的大部分居住区街道和田野道路没有有（yǒu）效（xiào）名称并且无法（fǎ）在手机（jī）地图上显示，因此（cǐ）无（wú）法实（shí）现精确定（dìng）位和导航（háng）。在（zài）信息技（jì）能（néng）和意（yì）识方面（miàn），我国农村物流的分（fèn）散性、季节（jiē）性、复杂性等特点（diǎn），决定了农村物流（liú）业（yè）中存在许（xǔ）多（duō）兼职从业人员和物流资源，有些兼职从业人员本身（shēn）就是农户（hù）或农村物流的需求方（fāng），因（yīn）而同样具有分散性（xìng）、季节性、规模小和专业化程度低等特点，同时缺乏利用信息技（jì）术的能力（lì）和意识。信息（xī）技能和信息意识的缺乏限（xiàn）制了农村（cūn）物（wù）流兼职从业（yè）人员的专业化和职（zhí）业化（huà）发展，进一步阻碍了农村（cūn）物（wù）流组（zǔ）织的发展壮大。除此之外（wài），农村物流的需（xū）求（qiú）方同样缺乏信息意识，其（qí）需求信（xìn）息不能及时有效（xiào）地被（bèi）发布和传播出去，无法形成物流供需双方的高（gāo）效匹配（pèi）。
针（zhēn）对（duì）上述（shù）问题，大（dà）力发展农村物流（liú）应从以（yǐ）下（xià）两方面着手。
推进（jìn）农村物流与农村信息化建设相（xiàng）结合。依靠大数据、物联网、移动互联网、云计算等技术即时汇集和整理农村物流的相关信息，是解决农村物流规模经济不足和物流效率低下（xià）的有效手段（duàn）。针（zhēn）对我国农村物流的特（tè）点开发各类（lèi）易于操作的农村物流（liú）APP，实现货物、设备和仓储（chǔ）空间的（de）快速匹配，农户与消费者的直接匹（pǐ）配，物流企业与两（liǎng）端的农户和消费者之间（jiān）的匹配等。这些信息化措施（shī）可以有（yǒu）效匹配农村物流供需双方（fāng），大大减少（shǎo）和优化中间（jiān）环节（jiē），从而降低（dī）物流（liú）成（chéng）本。借助信息技术（shù）可以进一步（bù）构（gòu）建农业（yè）大数据，以此指导不同农产品、农业区域间的科学布局与合理种（zhǒng）植、配送、加工、仓储等，同时（shí）与之匹配相应的农资供应（yīng），以减少农业生产的不确定性从而降低（dī）风险。此外，政府相（xiàng）关（guān）部门可以（yǐ）联（lián）合相关物流企（qǐ）业定期开（kāi）展和组（zǔ）织信息技术应用的讲（jiǎng）座和培训，提（tí）高农村居民（mín）的（de）信（xìn）息意识（shí）和信息技术应用能力，从而在更大范围和空间（jiān）上形成农村物流的供需网络。
加（jiā）快（kuài）推进农村地区的（de）各项改（gǎi）革事业，加（jiā）大农村物流投资力度，构建（jiàn）城乡一体化的物流（liú）体系。党（dǎng）的（de）十八届三中全会和十九（jiǔ）大报（bào）告分别（bié）提（tí）出“健全城乡发展一体化（huà）体制机制”和“建（jiàn）立健全城乡融合发展体制（zhì）机制和政策体系”。城乡一体化建（jiàn）设（shè）和融合发（fā）展离不开城乡一体（tǐ）化物流体系的支（zhī）撑，农村物（wù）流产品的需求方和供给方往往分（fèn）别位（wèi）于（yú）农村和城市，而（ér）我国（guó）目前农村与城市之间物流环节偏多，衔（xián）接不够（gòu）合理（lǐ），需要借（jiè）助（zhù）于（yú）城乡一体化（huà）的物（wù）流（liú）体（tǐ）系提高农村（cūn）物流效率。短（duǎn）期来看，应在农村物流产业的各个环节，支（zhī）持（chí）和鼓（gǔ）励现有城市大型物（wù）流企（qǐ）业根据自己的专长发展农村物流业务，支持和鼓励农村物流（liú）企（qǐ）业进一步延伸（shēn）至城（chéng）市物流的相（xiàng）关领域，引导各（gè）类资本进入农村（cūn）物流行业，对于农村物流相关企（qǐ）业和经营个体予以（yǐ）税收减免和优（yōu）惠；在农村基础设施方面（miàn），科学规（guī）划交通基础设（shè）施和信息网（wǎng）络基础设施的布局，协调城（chéng）乡之间（jiān）和区域之间公路、港口、铁路等基础设施的（de）统筹规划与建设，鼓励财政资金向农村基础设施（shī）投（tóu）资倾斜。长期来看，应加快推进农村（cūn）地区的各项改革，打破区域之间和部（bù）门之（zhī）间（jiān）的投（tóu）资（zī）障碍与市场分割，形成（chéng）统一、竞争（zhēng）、高（gāo）效的农村物流市场，为（wéi）各类社会资本进入农村物流扫（sǎo）清制度障碍。与此同时，促进农村人（rén）口进一步专（zhuān）业（yè）化分工，支持部分（fèn）农民就地或（huò）异地从事（shì）加工行业或服务业，从而促进农业规模化生产和经营（yíng），为农村物（wù）流的快（kuài）速发展创（chuàng）造（zào）有利条件。
