双11前夕“通达系”上（shàng）调派（pài）件费（fèi） 快递费真的会涨吗（ma）?

派送（sòng）费、中转费（fèi）非寄件费，会否影响快（kuài）递网点（diǎn）上（shàng）调（diào）快递费主要由经营者决定，目前没有出现普（pǔ）涨局面

距离双（shuāng）11还有一个多月，不仅商家严阵以待，各大快递企业也进入备战状（zhuàng）态（tài）。南都记者了解（jiě）到，国庆前，“三（sān）通一达”和百世（shì）等多家（jiā）快递（dì）企业宣布，从10月1日（rì）起调（diào）整全国各网点到达上海地区的快件派送（sòng）费。10月11日夜里，中（zhōng）通快递再度发布《关于（yú）2018年（nián）旺季费用调整的（de）通知》，“11月11日起在（zài）全国范（fàn）围启（qǐ）动旺季中转费（fèi）和（hé）派费调节机制。具体费用调整幅度，由当地服（fú）务网点根据总部指导建议并结（jié）合各自实（shí）际情况（kuàng）实施。”南都记者留意到，这一次调价除了派件费还增加了中（zhōng）转费，调价范围也不再限定上海（hǎi），而是面向全（quán）国。上（shàng）述调价消（xiāo）息公布（bù）后，被（bèi）媒（méi）体和外界人士（shì）解读为快递（dì）费涨价。但多（duō）位快递业人士向南（nán）都记（jì）者表（biǎo）示，其（qí）实“‘派送费’、‘中转费’并不是消费者寄送快递时所支付的费用，而是加盟（méng）制快递企业内部的（de）结算费用，和快递（dì）价（jià）格并无（wú）直（zhí）接关系”。至于内部的调整是否会传导到快递末端，影响部分（fèn）加盟快递网（wǎng）点上调快递费，这主要由加盟网点的经营者自己（jǐ）决定，“双11快递件（jiàn）暴增，要‘招兵买马’添人手（shǒu），网点有些可以自己消化（huà），有些（xiē）成本压力太（tài）大（dà）、盈利空间（jiān）狭窄，也会选择（zé）涨价‘自救’。”行业人士还指出，此（cǐ）次调价背后，其实是通达系快递（dì）性（xìng）价（jià）比越（yuè）来越高（gāo）。有统计数（shù）据显（xiǎn）示，在多条快递线路尤其长三（sān）角地（dì）区，通达系的总单量和物流时（shí）效均呈现赶（gǎn）超态势，但服务价格还不到顺（shùn）丰的一半。从整个行业的发展趋势看，今后定价机制（zhì）将更加灵活合理（lǐ），逐渐摆（bǎi）脱价格战，向技术要红利。

PART1

北京、广州仍有大部分网点没（méi）涨（zhǎng）价

“调（diào）整派费并（bìng）不（bú）等于快递涨价，这（zhè）是一个认（rèn）识误区（qū）”，快递业人士解释，基础派（pài）费和中转费的上调属（shǔ）于企业（yè）内部各投资（zī）主体之间的成（chéng）本调（diào）整，具体（tǐ）来说，是（shì）加盟制快递企业（yè）旗下的各加盟网点与（yǔ）总部之（zhī）间，相（xiàng）互（hù）派送跨区域快件时（shí）结算的费用（yòng），即（jí）发件网（wǎng）点支付总部，然后总部再结算给派件网点（diǎn）的费（fèi）用。

南都记者采访发现，韵达已将各（gè）加盟网（wǎng）点到达上海地区的（de）快（kuài）件（jiàn）派费上调0.5元/票。9月初，安能（néng）快（kuài）运也发（fā）布了（le）“分阶段上调全国派费（fèi）”的计划（huá），9月25日前针对全网（wǎng）15个（gè）省区（qū）加盟网点调整派费，到明年6月（yuè）平均每公斤派费上调至0.2元。与此同时，有媒体报道称，北京（jīng）部分区域的快递（dì）网点上调了快递（dì）寄件（jiàn）价格，涨幅达3元之（zhī）多。

但南都记者连续两（liǎng）天在（zài）北京西（xī）城区实（shí）地踩点（diǎn）发现，有（yǒu）大部（bù）分快递网（wǎng）点目前并没有涨（zhǎng）价（jià），比如中（zhōng）通快递、圆（yuán）通快递、韵达快递等（děng）在（zài）这（zhè）一区域的不少网（wǎng）点官方价格仍然维持在15元（yuán）/公（gōng）斤（jīn）上下。“寄到（dào）上海（hǎi）的快递，一单（dān）的价（jià）格还是15元，并且有讨价还价（jià）的空间，最低可降到10元。”北（běi）京（jīng）邮电大学门口一位（wèi）韵达的快递员向南都（dōu）记（jì）者（zhě）表示，他（tā）知（zhī）道（dào）派件费（fèi）每单涨了0 .5元，但他所在网（wǎng）点（diǎn）的寄件费并没（méi）有涨价。

不仅如此（cǐ），南都记者（zhě）在广州（zhōu）各快递网点调查发现，“三通一达”大部分（fèn）网点的（de）寄件价格暂时也没（méi）有（yǒu）涨价，各快递公司的快递（dì）员也反（fǎn）馈（kuì），广州（zhōu）包裹寄（jì）至上（shàng）海的普快价格仍（réng）然在10元-18元的范围内，“网点价格不会高于官（guān）网定价，而官网（wǎng）定价目前暂无（wú）变动”。此外，西（xī）安、江西、厦（xià）门等地区的各大快递公司表示，没（méi）有（yǒu）接到（dào）涨（zhǎng）价通知，快递费（fèi）用并（bìng）未见上调。而以直营运（yùn）作的顺丰、苏宁（níng）、国美物（wù）流（liú）等快递也表示，快递费（fèi）用维（wéi）持不变（biàn）。

就目前（qián）采访结果来看，快递寄件费并没有出现（xiàn）普涨局面。“这一轮派件费的调整主要（yào）针对加盟制的快递网（wǎng）点，也就是‘三通一达’自己的一线终端网点。目前，‘三（sān）通一达’在全国（guó）运营、中（zhōng）转、路由等（děng）方面都在（zài）逐步收归在总（zǒng）部掌控、统一经营，一线终端网（wǎng）点则由数量众多的加盟（méng）商运营，招纳快递员（yuán）收派件，自负盈亏。双11快递（dì）量暴涨（zhǎng），会临时增（zēng）加（jiā）网（wǎng）点的运营成本。上调派件费目的是为减轻派（pài）件网点在运营、车（chē）辆、人工（gōng）等（děng）方面的成本（běn）压力，并激发（fā）网点在双11期间的派件积（jī）极性。”一位“通达系”人士向南都记者表示（shì），仔细研究各快递企业此前的调价通知也可以发现，无论是韵达还是中通、申通，文字（zì）表述（shù）都是“由当地（dì）服务网（wǎng）点根据总（zǒng）部（bù）指导建议并结合各自实际（jì）情况实施”，这意味（wèi）着，调价的主导权掌（zhǎng）握在加盟网（wǎng）点（diǎn）自己手里。

PART2

派件费上调=快递费（fèi）上涨?

“其实，派件费上（shàng）调不等于寄件费涨价（jià），这主要看（kàn）快递网（wǎng）点自身（shēn）的情（qíng）况（kuàng），如果该网点利润比较丰厚，在市场竞争的作用下，他们会自行消化成本上涨，而不（bú）会轻易提（tí）高快递费;如果这个快递网点本身利润就很薄，承受不了成本上涨（zhǎng）的压力（lì），则可能会（huì）通过一定方式转嫁给消（xiāo）费者。”在广州曾管理（lǐ）过一家（jiā）快递网点的武（wǔ）鸣(化（huà）名)向南都记者透露。

“我（wǒ）们网点平时快（kuài）件的派送量大概4000-5000票，听说去年双11期间总共（gòng）超（chāo）过了1万票（piào）。”一（yī）位韵达的快递员（yuán）告（gào）诉南（nán）都（dōu）记（jì）者，当时（shí）老板临时招（zhāo）了十几个兼职（zhí）的钟点（diǎn）工，即便这样（yàng）每天也是从早上5-6点（diǎn）到（dào）岗，晚上10点多收工，持续了一个（gè）星（xīng）期。而阿强所在（zài）的网点不算大，只（zhī）有3-4个快递员，“我平时每天派（pài）100-200票快件，去年双11翻了（le）2-3倍，差不多每（měi）天派400-500票（piào）。那时（shí）候临时请人又太贵，老板舍不（bú）得花钱（qián），又不想（xiǎng）被其他人抢了业绩。我们平时每票包（bāo）裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是发动自（zì）己的（de）亲（qīn）戚，老婆孩子一起来帮忙理货、送（sòng）货（huò）。”

2017年，双11期间有15亿件快递包裹寄出，中国快递协会副会长孙（sūn）康在日（rì）前举行的“双（shuāng）11”物（wù）流服务（wù）动员会上表示，今年的快（kuài）递（dì）量将是十年来的最高点，各快递网点将承受更大压力。南都记者留意到，近（jìn）期招聘网站上关于双11期间招聘临（lín）时（shí）快递员的信息（xī）日益增多，某快递（dì）公司全职开出的月薪是3500-7000元，而钟点工从现（xiàn）在到11月10日期间，每（měi）小时（shí）薪酬15元，而11月11日（rì）至（zhì）18日，工（gōng）资按18元/小时结（jié）算。

“每（měi）年双11，快递网点爆仓的压（yā）力都（dōu）很大（dà）。因为这个阶段仅为时一周，网点投入太大（dà）规模和人力，否则过了这个（gè）阶（jiē）段（duàn）根本无法摊掉（diào）成本。之前有些（xiē）网点因为（wéi）爆（bào）仓就拒收货，还（hái）有货物丢失等问题。包裹太（tài）多了，为了留住快递员顺利（lì）派件（jiàn），还要给快递员（yuán）每票加提（tí）成（chéng）。”武鸣说，为了规（guī）范网点并激发（fā）派件的（de）积（jī）极性，从2013年开始，部（bù）分快递公司总部（bù）就在探索用（yòng）调整内部费用（yòng）的方式（shì）来平衡网络的发展，比如上调（diào）派件费，给部（bù）分补助和奖励金。当时这些公司（sī）都还没有上市，并没有引起外界关（guān）注。

双壹咨询调（diào）查研究也（yě）发现，受房租、人工各（gè）项成本高、政府监管严格（gé）等因素影响（xiǎng），上海、北京等一线城市网点景（jǐng）气（qì）度（dù）在全国偏低、网点生存艰（jiān）难。上调派费能（néng）够改善网点生（shēng）存状况、帮助网点筛选（xuǎn）优质客户提（tí）供高质量（liàng）服（fú）务、增强旺季打仗信心，旺季“提价（jià）限量”策略（luè），体（tǐ）现出（chū）“各家（jiā）快（kuài）递（dì）企业从追（zhuī）求业务量转变为追（zhuī）求服务质量和网（wǎng）络稳定性”。“成本（běn）压力（lì）下，派件（jiàn）费是加（jiā）盟制快递企业总部给分公司(尤其是基层网点)的资金输血。”中国物流学会特约研（yán）究员（yuán）杨达卿对南都记者坦（tǎn）言，快递企（qǐ）业（yè）因集约化（huà）不足而缺乏足够（gòu）的话语（yǔ）权，“对（duì）服务提价都在谨慎（shèn）试探”，增加快（kuài）递网点派（pài）费利于提振士气，作为今年业（yè）绩（jì）较好的两（liǎng）家企业，中（zhōng）通和韵达率先公开提升派费，给一线（xiàn）增（zēng）加（jiā）派（pài）费具有示范效应，可（kě）以借势（shì）强化企业（yè）的服务品（pǐn）质。

PART3

定价机制（zhì）将趋向（xiàng）灵（líng）活（huó）精（jīng）细化

不过，每个快递网点除了派（pài）件，也负责收件。“派件费上涨必然会（huì）导致一（yī）部分收件量业务（wù）较（jiào）大的网点（diǎn）快（kuài）递（dì）成（chéng）本的上涨”，快递专家（jiā）、双（shuāng）壹（yī）咨询创（chuàng）始人龚福照对南都记者分析称，对于通达系快（kuài）递企业来讲，电商件占其（qí）业务总量60%以上，对价（jià）格高度敏感，电商快递受直接影（yǐng）响，但派费上调能否传导到上游，不能（néng）一概而论（lùn）。

“过去业内流传着‘谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死’的说（shuō）法。因为目前快递企业提（tí）供的服（fú）务还（hái）比较同质化，大家基本（běn）没有（yǒu）议（yì）价权。在这种背景下，各（gè）个网点（diǎn）其实不敢贸然提价，否则客户很（hěn）容易流失。”武鸣表示。此外（wài），跟（gēn）一（yī）些固定的电商卖家都会提（tí）前签（qiān）订相关合作协议，协议期内不（bú）能轻易涨价，所（suǒ）以即（jí）便派件费、中转费（fèi）上调，也（yě）很难转嫁给（gěi）这部（bù）分固定合作的电商卖家。对比来（lái）看，与快递网点没有长期合作（zuò）的（de）小散电商卖（mài）家可能会有一定影响。

此外，派费上调是否会直接导致消（xiāo）费者寄（jì）件价格上涨?部分快递公司从业者对（duì）南都记（jì）者透露，作（zuò）为需要（yào）承担（dān）派费上（shàng）涨这部分成本的一方，加盟（méng）网点也会（huì）根据自身的情况作决（jué）策。如果加上补贴、奖金后的利润能够冲（chōng）抵这个（gè）网点派件费上调后的成本，自己可以消化掉，网点通常不（bú）会上调（diào）消（xiāo）费者寄件费用;如（rú）果（guǒ）自己不（bú）能消化掉成本，就会涨价转嫁给消（xiāo）费者，尤其是非电（diàn）商（shāng）件。“但四通（tōng）一达的非电商件比例不大，尤其是在双11期间，很（hěn）多网点都（dōu）会（huì）停止收上（shàng）门散件，专心做双11的（de）电商（shāng）件”。

事实上，“三通一达”和百世五家企（qǐ）业近年（nián）来（lái）每（měi）年都有上（shàng）调派件费，但（dàn）南都记者梳理今（jīn）年前八个月（yuè）经（jīng）营数据（jù）和半年报（bào）发现，通达系（xì）企业（yè）的快（kuài）递收件费并没有上涨。其中，韵达从（cóng）今（jīn）年1月的2 .01元降至8月（yuè）份的1 .58元。单价收入的大（dà）幅下降也带（dài）动单（dān）价下行，2017年韵达快递平均（jun1）单价为12 .38元，同（tóng）比下（xià）降2 .6%。国金证券的研（yán）究报告表示，网购消费对于及时性（xìng）、安全性的敏感程度往往弱于（yú）商务（wù）件消费，一般情（qíng）况下，选择快递的决策者是商家，最（zuì）终的（de）接收（shōu）者是消费者，因此“电（diàn）商快递企业天然需要具备低价格、高效（xiào）率（lǜ）的属性”。为此，快递企业对涨价行为相当谨（jǐn）慎（shèn）、敏感。

此（cǐ）外，对于北京地区部分网点的寄件价（jià）格变化，也（yě）有（yǒu）不（bú）愿透露姓名的分析人士（shì）认（rèn）为，尽（jìn）管末端（duān）快递（dì）价格变（biàn）动多由（yóu）加盟商根据网点情况决（jué）定，但也不乏部分网点借机坐地涨价的可能，这种情（qíng）况就和派费调整无直接关（guān）系（xì），“公平、透明、有效的派（pài）费机（jī）制对于（yú）调节（jiē）网点（diǎn）利益至关重要，中通韵达在（zài）通知（zhī）中特别强调派（pài）费发放的落实要考虑（lǜ）网点服务质量，表明派费机制趋向精细化。”

PART4

通（tōng）达系长三（sān）角总单量和物流（liú）速度赶超顺丰（fēng）

物流行业属（shǔ）于劳动密（mì）集型行业（yè），具有典型的重资产特征，利润率较低，以降低价格、缩小（xiǎo）盈利空间为代价换取更大业务量和（hé）市场份额，一（yī）直是“四通一达”采取的扩张（zhāng）路（lù）径。

单票收入降幅（fú）领跑“通达系（xì）”的韵达此前发布的半年报数据显示，上半年累（lèi）计完成快递服务（wù）业务量达29 .95亿票，增速高出行（háng）业平（píng）均增速90%，令报告期（qī）营业收入同比增速达到了高于顺丰的（de）36 .95%，而（ér）业务量增长也导致（zhì）运输（shū）、人力等成本较（jiào）去年同期增长40 .85%。但据韵达方面（miàn）透露（lù），他们采取了（le）转运中心自营、加大信（xìn）息化、自动（dòng）化、智能化等核（hé）心（xīn）资源投入等方式降低全网（wǎng）链（liàn）路交易成本，在快递产品单票收（shōu）入持续低于（yú）行业水平的情况下，快（kuài）递服务毛利率30 .64%，较（jiào）报告期（qī）初提高1.65%。

亿欧（ōu）智库发布（bù）的《2018年中国物流科技发展（zhǎn）研究报告》分析总结道，近些年来（lái），已经占据了（le）物流（liú）成本近八成的人工费用和运输费用仍在不断（duàn）增（zēng）加，毛利（lì）率下降预期明显。伴随市场竞争（zhēng）白热（rè）化，依靠传统的机械设（shè）备与（yǔ）管理体系已（yǐ）经不足以让企业（yè）站稳脚跟（gēn），传统物流要转型，必（bì）须（xū）拥（yōng）抱数字化，实（shí）现物联（lián）网、人工智能等技术（shù）的有机结合，才能更好地发挥规（guī）模效（xiào）益。

中通快递董事长赖梅（méi）松在二（èr）季度财报会（huì）议上同样（yàng）提出，快递行业是一场“马拉松赛（sài）”，企业间“价格竞争趋势（shì）下降（jiàng）”，缺乏市场规模和运营（yíng）效率的小型快递公司正（zhèng）逐渐转型或退出快（kuài）递市（shì）场，保持收派能力稳定是持（chí）续发展的动力，将在服务（wù）品质（zhì）、基建设施自动化（huà）、网络稳定性建（jiàn）设、智能决策等方面加大投入。此外（wài），圆通也正通过加密（mì）货（huò）运飞机和航线网络等（děng）形式，开拓更多（duō）时效产品（pǐn）和与（yǔ）之配（pèi）套的服务。南都记者了解到，类似的举（jǔ）措已经成为快递企业（yè）脱离“价格战”泥淖（nào）、提高运营（yíng）效率和服（fú）务性价比的重要举措。

一份（fèn）行业统计数据也显示，在很（hěn）多快递线路尤其（qí）长（zhǎng）三（sān）角地区（qū），通达系的快递（dì）公司（sī）在总单量和物（wù）流速（sù）度上均呈现赶超态势，比如从浙江金华到湖北武汉的线路，通达（dá）系单量是顺丰的近5倍（bèi），但从快递公司（sī）揽收（shōu）到消费者（zhě）签收的物流速度，通达系平均比顺丰快了2个小（xiǎo）时;而从（cóng）山（shān）东菏泽到上海的线路，通达（dá）单量是顺丰的（de）2倍多，全链路物流时效却快了（le）6个小时（shí）。

“随着时代的发（fā）展和企业竞合（hé）关系的加深（shēn），全行（háng）业都将往更高（gāo）端的方向走（zǒu），而不是一味（wèi）的地板价去做产品竞争”，百世集团营销总（zǒng）经理洪一玮此前在接受南都记（jì）者等媒体采访（fǎng）时表（biǎo）示，现阶段行（háng）业的主流玩家都希望提升质量（liàng）和时效，更好（hǎo）地服（fú）务客户，当中所（suǒ）牵（qiān）扯（chě）到成本的提升，需（xū）要产业链上的所有（yǒu）企业共同承担。因此，物流巨头互相之间并非（fēi）完全直（zhí）面竞争关系，而是共同营（yíng）造物流生态环境，如在所有（yǒu）的物流节点上配（pèi）备更多自动化的设备（bèi），不断去掉（diào）繁（fán）琐（suǒ）的（de）人工（gōng）环节，“让整个（gè）体系降本增效，是企（qǐ）业核心竞争力（lì）和面对严峻挑战的（de）根本所在”。

物流业专家赵小敏（mǐn）则对南都记者（zhě）表示，改革开放40年，中国快递用全球最（zuì）具性价（jià）比的价（jià）格成（chéng）就了良好的（de）服（fú）务品质，成（chéng）为一张国（guó）家（jiā）名片。通达（dá）系快递今时已不同往日，集中（zhōng）上市成为中国资本市场（chǎng）的靓丽风景线，在速（sù）度上进一步（bù）缩小与（yǔ）顺丰的距（jù）离，相对低（dī）廉的价格（gé）与（yǔ）好（hǎo）服务（wù）的矛（máo）盾逆循环有（yǒu）待进（jìn）一步（bù）破解，下一步将继续摆（bǎi）脱（tuō）价格战，向技术要红利。根据上半年披露的数（shù）据（jù），头部快递（dì）企业总体上都保持中高速增长，预期快递价格将（jiāng）逐步进入上升通道，快件中转设备机械化、自动化程度会越来越高，将（jiāng）为用户（hù）提供更（gèng）好更快更安（ān）全的服务（wù）。