陕西大荔丰图义仓
从（cóng）古至今仓（cāng）储（chǔ）一直是低利润的行（háng）业。传（chuán）统的（de）“看堆儿”模式已不能适（shì）应经（jīng）济的发展，为了谋求利（lì）润点，仓储企（qǐ）业纷纷（fēn）进行业务模（mó）式改（gǎi）革（gé）。
万众瞩目， 随着快递接二（èr）连三的（de）上市潮（cháo）流、公路货运、仓储（chǔ）、成为大家心目中（zhōng）的朝阳行业、未来（lái）5年是国内快递行业发展（zhǎn）的关键时（shí）期，是调结构（gòu）、上（shàng）台阶；  当 年、 桐（tóng）庐人陈德军、深圳人王卫、骑着自（zì）行车在大街小巷送（sòng）快（kuài）件（jiàn）；今（jīn）天叫（jiào）顺丰速运、申通快递（dì）的企业、已经（jīng）人人皆知、 营业额近百亿（yì）元（yuán），敲钟的声音使人羡慕，他们（men）的壮大是物（wù）流业“草根（gēn）故事”的（de）典型版本（běn）。
这些励志（zhì）的（de）故事刺激着一群（qún）并（bìng）不年轻的（de）物流人（rén）前仆（pú）后（hòu）继的在路上坚持与努（nǔ）力（lì）；有一些看中了仓储业务、一门（mén）心思的投身（shēn）其（qí）中、在各（gè）种黑科技的影（yǐng）响下，试图改变着（zhe）这个古老（lǎo）的行业；
网络零售（电子商务）仓储业务的（de）社会化受到（dào）关注， 但传统仓储（chǔ）企业进入网络（luò）零售仓储领域需（xū）要通过技术创新实现规模化、规范化（huà）地运作；由于流量入口（kǒu）还（hái）掌握在（zài）电商平台手中、中小物流企业还没有找到链接订单、到达C端客户有效的链接方法（fǎ）、暂时还没有大规模进入（rù）的契机；   
虽然仓储业伴随着物流（liú）行业发生了（le）巨大的变化、但（dàn）是对于B端市场（chǎng）话（huà）语权非常强的领域、中小物（wù）流企业依（yī）然涉足（zú）艰难；
仓储业（yè）不同于快递业、庞大的基础（chǔ）建（jiàn）设（shè）投资是需要资金、实力作为背（bèi）景的，中小物流企业缺乏长期投资的准备；在（zài）仓储（chǔ）业集体失语；
让我们一（yī）一分（fèn）析仓储业（yè）的利润构成，是（shì）否可以找（zhǎo）出中小物流（liú）企业可以突（tū）破（pò）的领域和切入点（diǎn）！ 0 1
仓储服务
仓库管（guǎn）理服（fú）务（wù）模式最主要（yào）的（de）盈利模式，空（kōng）间仓储物（wù）流服（fú）务也是第三方仓储物流企业最原始、最初级的盈利（lì）模式，这种模（mó）式比较简单（dān），其主要业务就（jiù）是为（wéi）客户提供单纯（chún）的（de）存（cún）储（chǔ）服务以及最简（jiǎn）单的装卸服务，对经（jīng）营管理和人力资源的要求较（jiào）低。
仓储业在升级、但价格并没有升级；固定资产（chǎn）投入在升级、但服务并（bìng）没有升级（jí）
目前市场仓储租赁价（jià）格为（wéi）16--18（农民仓）23元（yuán）至26元/平方米（月（yuè）台、金（jīn）刚砂（shā）、消防手续齐（qí）全），装卸价（jià）格为（wéi）0.5元/件（装卸成本在0.3元/件）。 1
仓储业（yè）属于资金（jīn）密（mì）集（jí）型、劳动密集型行业（yè）
仓储业没有（yǒu）小（xiǎo）微企业的份（fèn）额、大部分小微物流（liú）企（qǐ）业在租赁差（chà）价中生存艰难，由于没（méi）有土地产（chǎn）权、不能享受土地增值收益、客（kè）户价格随行就（jiù）市、但明天地（dì）租也涨价、你的（de）利润空间被（bèi）局限（xiàn）；
仓储（chǔ）的差价不大与4元/平方米（mǐ）、你需（xū）要整套的配套成本，人（rén）员工资水平是（shì）降不下来的，利润永（yǒng）远有（yǒu）天花板； 2
仓储业风（fēng）险较大
小微企业没有承担风险的能力；仓储业中货（huò）损货差（chà）、由于天（tiān）灾人祸产（chǎn）生的（de）损失（shī）（如（rú）火灾、水（shuǐ）浸）、你将在保险（xiǎn）公司、业主（zhǔ）之间无（wú）休止的腾挪（nuó）；
针（zhēn）对于食品而言、保质期是一个头疼（téng）的（de）事情、如（rú）果在（zài）收货时（shí）不严把关、发货时不按批次、你（nǐ）将（jiāng）与货主扯皮、最（zuì）终（zhōng）失去（qù）客户 3
仓储业尚未形成产品化、在客户定（dìng）制化的（de）项目之下（xià）、没有发展空间
仓储（chǔ）业由（yóu）于场地（dì）的限（xiàn）制、很难形成定制化的（de）产品、管理的形态根据（jù）客户的要求不（bú）断变化； 
轮胎 
IT 
货架
客户的（de）合约而是一年一签，由于产品储（chǔ）藏（cáng）状态的不同、使（shǐ）用的（de）设施（shī）设备千差万别，所以那（nà）些高大上的黑科技你永（yǒng）远用不（bú）上；你利润有限、一台林德堆垛高位叉车30多万、你需要用几年的利润耗尽； 0 2
所（suǒ）谓物（wù）流（liú）服务延伸模式，
进（jìn）入仓储业（yè）的（de）小微物流企业都想（xiǎng）把（bǎ）增值物流服务（wù）作为（wéi）核心，
就是现有物流服务的基础上（shàng），通过向两端延伸，向客（kè）户提供更（gèng）加完善（shàn）和全（quán）面（miàn）的物（wù）流服务（wù），从而提高物流服务的附（fù）加价值（zhí），满足客户高层次物流需求的（de）经营模式。
仓储（chǔ）企（qǐ）业利用掌握的（de）货源，通过整合社会车辆（liàng）从事（shì）配送服务；运输（shū）企（qǐ）业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货（huò）物的临时保管和配送。这种模式（shì）不仅可以拓（tuò）展物流服务的范（fàn）围，而（ér）且（qiě）达到提高物流服务层次（cì）的（de）目的。
运输配送服（fú）务是增加（jiā）盈利的关键（jiàn）点，此项（xiàng）收入要（yào）根据客户货物的出口量来决定，一般利润可以控制在物流运输（shū）全部费用的10%至15%左右，优质客（kè）户的物流运输利润在（zài）35%至40%左右（yòu）(盐业公（gōng）司，移动，联（lián）通，电（diàn）信等公（gōng）司),物流运输（shū）不需要（yào）自有车辆，可全部采取整合社会车辆从事配（pèi）送服务。
虽然配送的利润较高、但账期是个问题、导致最终利（lì）润大（dà）幅滑（huá）坡、如果遇（yù）到一单回单问题、就会丧（sàng）失利润，甚（shèn）至亏损（sǔn）；城市配送的成（chéng）本由于新能源、人工成本你看到的利（lì）润永远是水中（zhōng）月、镜中（zhōng）花； 0 3
定（dìng）制物流服务
定制物流服务是指将物流服（fú）务具体到某个客户在外包过程中（zhōng），涉及（jí）到储存、运输、加工、包装（zhuāng）、配送（sòng）、咨询等全部业务，甚至还包括订单（dān）管理、库（kù）存管理、供应商协（xié）调（diào）等在内（nèi）的其（qí）他（tā）服（fú）务。
强调与客户（hù）建立战略协作伙（huǒ）伴关系，采用（yòng）定（dìng）制式（shì）服务模式不仅能保证（zhèng）公司有（yǒu）稳定的（de）业务，提高产品的（de）附（fù）加（jiā）价值，而（ér）且能节省公司的运作成本，增（zēng）加（jiā）利润。物流企（qǐ）业可以根据客户的实（shí）际情况，为其（qí）确定最合（hé）适（shì）的（de）物流运作方案，以最低的成本（běn）提供高效的服务（wù）。提高利（lì）润（rùn）的模式。
定（dìng）制（zhì）式物流（liú）服务的盈利要根据客户的需求来确定（dìng），各现服务的（de）利润在（zài）5%至8%左右。
如汽车制造业的JIT准时化配送，超（chāo）市的回单结算（suàn）服（fú）务，但这样（yàng）的（de）客（kè）户基本都被内部人员拿到（dào），你可能作为第二承（chéng）包（bāo）人，风险的控制很难、受（shòu）到行业（yè）影响较大； 04
管理费用的盈利（lì）
一般说来、管理费用都包含在仓储管理（lǐ）成本中、但有一（yī）些（xiē）仓（cāng）储公司将（jiāng）其单列收费；但（dàn）需要将（jiāng）仓储（chǔ）、运输、装卸（xiè）等成本透明给货主；
管理成本货物（wù）进库、入（rù）库（kù）、运输、安全（quán）等。 此项（xiàng）费（fèi）用式按客户全部费用总和的5%收取；因为这项收入包含、安全、库内管理（lǐ）、在库盘（pán）点、账目等基础成本、其（qí）利润（rùn）有限； 05
土（tǔ）地增值
土地增值是物流地产（chǎn）火爆的核心，普洛斯（sī）、万（wàn）科、平安、盖（gài）世（shì）理、丰（fēng）树（shù）、这些巨头（tóu）没有一个做实体公路运输的（de）、筹得（dé）来资金（jīn）、打得通（tōng）政府，迅速完成基建投资、那么随着资本（běn）规模的不断庞（páng）大（dà）、你手头的资产就成了香（xiāng）饽饽、普洛（luò）斯（sī）的股（gǔ）权之争买不停地迭代、就是一个（gè）典型；
可实实在在（zài）更获得仓储服务（wù）者得到了什么、没有、什（shí）么都没（méi）有、你的哪一点管理费、租金差价在普洛斯（sī）的眼中什么都不是（shì）；
从土地增值中（zhōng）获取巨大收（shōu）益。所有者（zhě）(即初（chū）期（qī）投资者)从（cóng）政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价（jià）将会有一定的（de）升值，而到物流园区正式运营后（hòu），还将大幅上涨。对于经（jīng）营者（zhě）(即物流（liú）运（yùn）营商)来说，土（tǔ）地（dì）的增值远远高于仓储出（chū）租及（jí）各项（xiàng）增值服务的收入； 06
质押监管 质押监管是指出质人(货主（zhǔ）)以合法占（zhàn）用的货物向质（zhì）权人出（chū）质，作为质（zhì）权人向（xiàng）出质人授信融资的（de）担保（bǎo），监管(保管)人接（jiē）受质权人的委托，在质（zhì）押（yā）期间按质权人指（zhǐ）令（lìng）对质（zhì）物进行（háng）监（jiān）管的业务模式。
本来这种运营模式将成为仓（cāng）储业新的亮点，但2013上海各大银行拒 在钢贸危机中遭了殃：2013年，民生银行上（shàng）海地区钢（gāng）贸（mào）不良贷款占总行（háng）的50%；2013年，上海法院共审（shěn）理（lǐ）钢（gāng）贸纠纷案件（jiàn）3700件，同比增5.5倍（bèi）、3万家钢贸企业80%为福建籍，其中又以周宁人居多（duō），达到1万多家。
这种业务模式存在（zài）先天不足：“银行方作为质权人，本（běn）该对质物（wù）的权属问（wèn）题负（fù）责。但由（yóu）于这是（shì）一项新业务，银行实际（jì）上不具备（bèi）审查的能力，而且也没有（yǒu）清晰的行业（yè）规定（dìng）到（dào）底谁来做质物权（quán）属的审查。”
动产监管业务
金融物（wù）流（liú）业务（wù）
业务范围
一个（gè）点上，单一监管
一条线或多条线组成：是货代、运输、仓储、贸易、市场等多种物流形式的（de）结（jié）合
动产特性
担保物（wù）
担保物
业（yè）务模式（shì）
质押（yā）监管、抵（dǐ）押（yā）监管和贸易监（jiān）管
七种：全程物（wù）流监管业务、保兑仓监管业务、供（gòng）应链（liàn）监管（guǎn）业务、市场融资监（jiān）管业（yè）务、保税物资监管业务（wù）、代购监（jiān）管业务、海（hǎi）陆（lù）仓监管业务
综合收益（yì）
低
高
法律（lǜ）风险
不能避免
可能避（bì）免（如（rú）货权（quán）、品质认定）
风险程度
大
多环（huán）节控（kòng）制风险，风险监控能力加强，监管（guǎn）点（diǎn）风（fēng）险减小
客户依赖性
弱
强
谈判地位（wèi）
低（dī） 高
风险点（diǎn）
单一（yī）
多环（huán）节存在操作风险
操作能力
强（qiáng）
总结deepreader
仓储业自（zì）古存在、在未来发展（zhǎn）热点为：
一是（shì）仓储（chǔ）资源的深度整合与仓储网络优（yōu）化，仓储业将（jiāng）进入大调整、大整合、大重组时期、资源将集中；
二、仓配（pèi）一体化与城乡（xiāng）共同配送将（jiāng）向深度和广度发（fā）展；做仓配不介入仓储业等于（yú）自断武功；
三、低温仓储与（yǔ）冷链物流系统建设结合，建设针对性适应性强的各种类（lèi）型的冷链物流（liú）网络体系；
四、金融与仓储保持规（guī）范持续发（fā）展（zhǎn）； 未来货权和交割讲师仓储业发展的亮点（diǎn）
综上所述、仓储业是资金密（mì）集型行业、对中小物流企（qǐ）业是有门槛的；但仓（cāng）储业又是其他的基础、在（zài）分拣、控（kòng）货、金融等环节必须介入的行业（yè）；
中小物（wù）流企业在介入（rù）仓储业（yè）时一（yī）定要明确自（zì）己的增值业务方向，切（qiē）不（bú）可一哄而上，盲（máng）目进入； | 
